顏色的和諧均一是汽車產(chǎn)品特別是乘用車外觀的主要特征之一，但由于油漆色差、噴涂工藝及底材等因素的影響，容易導(dǎo)致乘用車在外觀上產(chǎn)生色差，影響用戶的體驗。為了保乘用車外觀顏色的和諧均一，就可以使用色差儀進行管控。本文介紹了色差儀在乘用車外觀色差控制中的應(yīng)用。

色差儀控制乘用車的外觀色差：

汽車外部是由多部分鈑金和塑料零件組合而成，由于整車噴涂時不同部位的工藝參數(shù)不盡相同，以及各個零部件供應(yīng)商的差異，在整車裝配完成后，某些相鄰的區(qū)域內(nèi)會出現(xiàn)顏色上可視的差異，我們稱之為色差。而顏色是一種通過觀察者的眼睛所捕獲的光線刺激（波長、強度等等），并在頭腦中形成的解釋。可見光線是由物體和外部光源共同作用形成的。

可見，色彩的評價標準受其自身產(chǎn)生原理和色彩的3種特質(zhì)及影響表述的3個要素共同決定，所以色彩的評價和色差控制顯得格外復(fù)雜。現(xiàn)在多數(shù)汽車行業(yè)已經(jīng)通過多角度色差儀來對色差進行客觀的評價。色差儀的設(shè)計借助了亨特Lab模型，通過比較測量物體與標準器的明度L、紅相a（紅-綠）、藍相b（黃-藍）的差值，得到△L、△a、△b及色差綜合△E值。對穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝進行跟蹤，確定本企業(yè)的標準△E值和控制限值。一般來說，本色漆的△E小于1即可；閃光漆的情況比較復(fù)雜，具體數(shù)據(jù)需根據(jù)特定的材料和工藝摸索。△E除了用于控制整車涂裝工藝外，也可作為外飾塑料件的入廠檢驗參考。

乘用車外觀色差產(chǎn)生原因：

色差指漆膜的色相、明度、彩度理想值與標準板或車身相鄰部件間存在顏色差異的現(xiàn)象。乘用車外觀色差的原因主要來源于兩個方面，即材料自身的缺陷及工藝條件控制不嚴格。

1.材料自身的缺陷

材料已經(jīng)從本色化躍入了色彩化、多色化的時代。從目前看，面漆的顏色分為兩大類，本色和閃光色（包括金屬漆和珠光漆）。本色漆是通過顏料粒子的大小來將照射的光線進行反射的，由于散射光是主體，與閃光漆不同之處是無隨角異色效應(yīng)，所以色差易于控制。

金屬漆由于其鋁粉片的反射效果，使其表面看起來更加明亮、高貴。不但如此，雙涂層金屬漆（主要是清漆）增加了漆膜的抗紫外線的能力，更高的視覺要求對涂裝工藝提出了嚴格的控制要求，因為金屬漆中鋁粉的定向排布、鋁粉的堆積等問題往往會產(chǎn)生視覺的色差。一般來講，鋁粉平行于車身表面時，這一區(qū)域僅從一側(cè)反射光線，對色差影響最為嚴重。

珠光漆是增加了云母片和二氧化鈦的底色漆，由于光線在其中多次的反射和折射，體現(xiàn)在漆膜外觀的明與暗、深與淺之變化。因此，珠光漆有光澤強弱變化，故而其色譜變化更為寬大和廣泛，不像金屬閃光漆那樣耀目刺眼，而是柔和富麗。

2.工藝條件控制不嚴格

車身色差的產(chǎn)生除了考慮油漆自身缺陷外，還應(yīng)該注意現(xiàn)場施工工藝的參數(shù)控制和調(diào)整。如噴室濕度、涂膜厚度、噴涂量等多會導(dǎo)致色差出現(xiàn)。

我們結(jié)合乘用車外觀色差的原因以及色差儀在汽車上的應(yīng)用，針對色差每一個原因進行色差管控，將細節(jié)色差最大程度消除，從而實現(xiàn)乘用車的色差管控